結局投下してしまいましたよ(￣▽￣;)
幸い419Xに倣ったサスマウントやサスアームまでは手をつけないですみましたけどネ。
↑エボ6にSSBBダンパー投入
…ってもそんなに雰囲気変わらないけど(￣▽￣;)
↑比較の図
上：エボ6標準ショートビッグボア
下：スーパーショートビッグボア
↑ちなみにダンパーの交換と一緒に
バネをAXONのHLSスプリング（ピンクC2.6）に変更。
お試しで良さそうなら買い足す予定。
↑箱裏の説明
ボアの大小はともかく、
長さで言うとタミヤ歴代最短の
オンロードツーリング用ダンパー
てことになるわけですね。
↑パッケージの中身。
OリングがXリングになってないところが何だか寸止め感アリ（笑）
ま、手持ちであったのでここは、Xに変えときましたけど。
四本組んで見たところ。
色使いが何だか初めての組み合わせ。
車高調整のリングだけが青アルマイトで他は黒、と。
ま、青過ぎるよりは好きなので良いですけど、、、
なんとなく「この色使いにしたかった」というより、
「ありものを組み合わせたらこうなりました」が強く感じちゃうのは、
メーカーの印象かな^^;
そういえば、
組んでてあったことなんですけど。
今回のSSBBダンパー組むのに当たって、4本中2本、エア噛みして失敗しました（笑）
思い返すとエボ6のショートビッグボアの時も1回ミスったっけ。
組んだ後に「ゲッ、、、組み直すのメンドクサ」って思ったのがあって覚えてるんですけど、
そん時は流れ作業的に組んでて、不注意があったのかと思ったけど。
ラジコン始めて以来そんなガチでミスるの無かったので、、、
今回の4本中2本のミスは笑うしかなかった(￣▽￣;)
組むときに、シリンダーの上に乗せるオイルシールがアルミのキャップ締込み時につられて動いて、すこし直したりしながら組み立てたんですけど、
そこもこれまであまりなかったとこ。
ミスらなかったら覚えてもいないとこですけどね。
そんなことも思い出すと、、、
ショートタイプのダンパーになってから、締込みの時とか微妙にコツが必要になったりとかあんのかな。
以降、タミヤのショートダンパー系組む時はすこし注意しながら組むようにします。
スプリングも一緒に変えちゃったから、
ショートとスーパーショートの違いが分かりにくいかもですけど、、、
地味に走りの変化が楽しみです。
走ったらまた書いていきたいと思います(^-^)b
0 件のコメント:
コメントを投稿