テンガロン祭7：FIREBOLT DM ボディマウント編

前回、だいたいのシャシー組み立て&CC-01タイヤ取り付けるためのアレヤコレヤを終えました。
ようやくメカ積みに入れます…と、言いたいところですが。

前回のリア足回りに続き、
まだちょいと考えとかなきゃいけない事がありました。
そう、、、それは「ボディ載せ」！(｀・ω・´)

前にも書きましたが、ボディはテンガロンハットを被ったオヤジが鎮座するタミヤ製「ストリートバギー」ボディに決まっております。

決まっておりますので、、、

普通細いポリカ製ボディを載せるこの手のオフ車にあっては、もちろんそのまま載せる事は出来ないので、そこのメドはつけとかなきゃいけない訳です。

実は、この部分。
今回のFireBoltDM with テンガロンオヤジ で走るにあたっての「根本」になるところなので、
最初から構想自体は用意してありました。
それは、

・ツーリングと同じ様にボディポストを立てる
・フロントは前輪後ろ辺りに。
・リアは後輪前あたりに。
・DT-02は前後一本ずつのボディポストだったので、横方向の固定力が出せなくて、ボディには厳しい設定だった。
・横転/ボディから着地 なども想定すると前後二本ずつのボディポストは必須。
・出来ればガチガチでは無く、横転したりしてもボディ破損しない様に、少し力が逃げるようになっていたい

という事を考慮し、、、
こんな風↓にしてみました。

↑まずは前に壊れたボディを使ってボディ位置と雰囲気確認。

最近のオフ車共通のそそり立つダンパーステーのお陰でボディが低くならない…orz

↑塗装前のボディで改めて位置を確認。

前後の位置と、左右の位置、上下の位置 の全てで

良いところを見つける。

↑フル転舵&フルボトム状態のタイヤ干渉確認！！

DT-02の時は前後タイヤがフェンダーに干渉する設計ミス仕様だったので（笑）

ここは慎重な確認が必要！

（DT-02のストリートバギーは、タイヤがフェンダーに干渉するの承知のモデルでした。

そのお陰であのローライド感と大径タイヤ&深リムメッキホイールの西海岸感がだせてたんですよネ！！）

ジャンプの着地で毎回タイヤがボディを攻撃したせいもあって、

ボディが死亡しましたからね、前回は(TT)

画像な感じで、5mm程度の余裕も持たせときます。

↑コーナリング時外輪側のフルボトム&フル転舵もOK!

場合によってはもう少し攻めても良いかもですね。

（そのへんは現場で適宜調整をするとします）

ボディの位置とクリアランスの確認が取れたら、一旦シャシーの方に戻ります。





さっきのボディマウントの構想のを精密な詳細設計図にまとめたのがこちら↓

↑「この落書き、なんやねん！」って思った方。

あなたは邪念に囚われてます（笑）

真のニュータイプなら、ここに秘められた狙いが全て見えるはずですよ(*´꒳`*)

え？

全然見えない って？

しゃーない。

画像でお見せします。

こんな感じです↓

↑フロント

前のブログでも出て来たサーボマウント兼フロントブレース固定ネジを利用して、

ボディポストを立てました。

本来ネジで留めるところを、、、

25mmのホロービスを打ち込んで、そこを20mmアルミポストでナット代わりにして固定。

同時にボディポストを立てる為の土台になります。

アルミポスト立てたら、

またそこにホロービスを打ち込んで、ボディポストを取り付ける軸にします。

ここのホロービスはボディポスト取り付けの時に、一緒に回ってしまわないように、

ネジロックを塗っておきます。

またここのサーボマウントからボディポストまでの間は常に下側のネジとホロービスとが穴の中でガッチンコする構成の為の、ネジが中で当たった場合に手でそれが感じられる様に慎重に回していく事が大事です。

↑うしろはこんな感じ。

純正のリアウイングステーをダンパーステー前側につけてやって

台座にしてやるのがポイントです。

↑上に載せた詳細図面から少しマイチェン。

当初はウイングステーから上は自作のつもりだったんですが…

谷田部決戦までの日にちがない事もあり、

秋葉原で見つけたコイツ↓を使って、

取り敢えず対応としました。

そう、

ウイングステーの上のカーボン板はコレでした。

丁度よい長さと厚さだったので…^^;

MTX5てのは1/12のエンジンカーだっけ？

このボディポストと同じ位置にこちらもポストを立ててやって。

スリットになってる所にネジ穴の為に軽く3mmピンバイスで穴を広げて完成！

専用品を作るつもりが、こんな流用感満載の出来になってしまったけど、

ここは妥協するとしましょう。

結果

フロントはマッチモアのツーリングカー用

ボディマウントラバーを着けて、

そこにポストを下から刺す方法。

このラバーマウント、H断面になっているのでボディの穴をちょうど良い径で開ければ

しっかり固定出来る様になりました。

ボディを載せた後にピンを刺さなくても、ボディが抜けない位の固定力と、

ラバーマウントによる緩衝性もあるナイスな固定が可能になりましたよ。

リアはちょっと失敗して、、、

前述の流用したMTXのボディマウントのポスト位置にした為に、

穴が凹面の角になってしまい、ピンが刺さない…orz

ここはしょうがないので、

一段高くなってる面（画像中でロールケージが固定されてる面）で

例のマッチモアラバーマウント当てて、

その上からピンを刺すことで良しとしました。

スペアパーツでホワイトボディで買った為に、ステッカーが無いので^^;

アメリカンなダブルラインで暫定デコして、

ライトポッドとオヤジを移植して出来上がり、と！！

ボディ載せ、

無事完了！

イエイ( ✌︎'ω')✌︎

もはや非オヤツ（−＿−；）

昨日「パーン！」したミニッツAWDをエッチラヨッチラ組み立て中。

↑細かいよぉ、、、

細かすぎるよ〜 ミニッツ〜(;´д｀)

ユニバ洗浄してグリスアップして、

ベアリングにドライフルードさして…。

リアのダブルウィッシュボーンに加えて、MR-03譲りのフロントの新サスと。

1/10のオヤツとしてやってるつもりだったミニッツも、もはやオヤツ感無いよなぁ…f^_^;

構造が新しくなって走りも良くなるのは楽しいし良いけど…

京商さんには、複雑になり過ぎて、お手軽感が無くならない様にしてほしーなと、

切に願うのでありますm(._.)m

にしても、

今月のRC WORLDに付いてきた付録のマイクロファイバークロス。

290mmX200mmのサイズといい、滑り難い質感といい、、、

ミニッツ用のピットマットに何気にピッタリです(´∀｀*)

こりゃええわ。

 

オワタ…orz

こないだのブログでひっちゃかめっちゃかになったマイミニッツ達…(;´д｀)

やっとこの思いで組み上げ直したはいいんですケド…

その苦労も何処へやら。なにやら変なスイッチが入ってね、
こんな物を何を思ったか買ってしまいました(;´д｀)

ミニッツAWDシャシー。

MA-015シャシーからMA-020化計画です。

015から020っても、大きな違いはフロントサスペンションが020になってMR-03みたいなキャンバー変化がつくタイプに変更になってるとこ。

昔、MR-015から03になった時に、フロントサスペンションの変更で走りが大分変わったのが印象的でね。

「AWDもあのサスになったらコーナリング変わるんじゃなかろーか？！」妄想が始まったら止まらなくなっちゃったもんだから…(;´д｀)。

所用で都内に出たついでに、ミニッツ再開するにあたり死んでしまっているであろうバッテリーを補充するためだけにお店に行ったのに、、、

気付いたらAWDパーツなんて買ってやんの。

それも特に下調べもせずにその場の思いつきなもんだから、

コンバートするのにどの部品が必要かも分からないから、取り敢えず目ぼしいものを買っとくという雑な買い物してるしね(^^;;

MR-03の遠い記憶を総動員して「あそことあそこがあーなってるだろうから、これとこれでコンバート出来るはず」てな感じで、写真の部品を買ってみたであります。

形状違うからなんも考えずにメインシャシーも買ったんですけどね。

ミニッツユーザーの方はご存知かと思いますが、メインシャシーの交換＝メイン基盤&サーボ関連一式の移植があるんですね。

あの忌まわしき基盤&サーボの移植は出来れば手をつけたくなかった部分。

前回、リア周りの部品の付け替えで四苦八苦してたのに、、、

メイン基盤系はリア周りのとは段違いの難易度です。

昔ならいざ知らず、、、

四十路がチラつく年齢のMassaには、細かい嵌め込み作業やワイヤリングを取り回しながらの組み立てはフィジカル的に（笑）だんだんツライ作業になってます(;´д｀)

でもね、

AWDの新たな可能性を見るために、

細心の注意と集中力で基盤&サーボ関連を移植しますよ！！ᕦ(ò_óˇ)ᕤ

慎重に慎重に…

部品の締結を外して…

コードを破断させないように…

ゆっくりゆっくり…

ふしゅ〜…

まずはメイン基盤の固定を外して…

サーボ周りのユニットをバラさない用に真上に引き出して…

よっしゃー！！(^^)

メカユニットの取り外し、無事完了！！

ここまできたら勝ったも同然！

そのままNewシャシーに移植…

お、、、

サーボ周りに少しゴミが付着してるゾ。

ちょっとだけダスターでシューシューしとくか。

そぉーっとそぉーっと…

シュ…

「パンッ…」

手先が滑ってサーボユニットが弾けましたよ！！

オワタ…orz

うーん、1番恐れていたことが。。。

気持ちが折れた…（−＿−；）

盆栽化進行中…orz

ここのところのブログの通り、
しばらく走りに行けてない…(´；ω；`)
いかんなぁ…。

色々弄っては眺めて。稼動させては眺めて。
これじゃラジコンの意味がない…(;´д｀)

ツーリングもオフもミニッツもやってるけど、
弄ってばっかで走行してないもんね。

走らせに行く時間がなかなかとれないからしょうがないんだけど、
秋の夜長。
ラジコンの秋。
ミニッツの秋。
オフ車の秋。
改めて気張っていきたいと思います！ᕦ(ò_óˇ)ᕤ





でも、来週待望のFPSが発売される…orz

エボ6MS風味完成！

こないだやっつけてしまったTB-Evo6MS用の部品を取り付けてみました。
MS持ってんのに、何やってんだか…(´；ω；`)

MSモーターマウントだけの状態でサクサクっと組み立て。

無印エボ6に対してスパーギアのシャフト軸受けを外側に持っていく事で、

十分な支持剛性がありそうです。

ま、あくまで「ありそう」な感じですよ。まだ実走もしてないですからね！

でも無印エボ6のスパー軸支持部が2mmとか2.6mmのネジてのは、やる前から弱そうな感じはありましたし、実際10パックも走ってるとすこーしづつガタもでてきますからね。

↑左エボ6   右エボ6MS 

↑モーターマウント変わっただけなんで

あんま風景変わりませんが(^^;;

ただMSになって進化しているところも確認出来ましたよ。

スパーホルダー部。マイターギアが着くところ。

前は、ここの回転止めの突起とマイターギア側の受けに隙間があって、

回転方向のガタになっておりましたが、

今回のMSのスパーホルダーだとその辺キッチリしてます。

機能上多少背負っても大丈夫でしょうけど、ここは突起形状に対して交差を取ってある程度の僅かなガタ程度になりました。

前はここにパーツ袋の破片を2枚位重ねて挟み込んでガタ取りをしてましたが、

今回はそのまま取り付けても良いかな って思えるくらいになってますよ(´∀｀)/

ただし。

センターシャフト側のマイターギアについては残念ながら前と同じ感じです。

なので、、、

このセンターシャフト側には今回もビニール片を挟み込んでます。

画像中、白くなってるのはドライフルードですが、

その中のピンのところにビニールが挟まってると思います。

このあとはみ出てるビニールはもちろんカットする必要があります。

取り付けた時、はみ出たビニールの厚みの分、スパー側マイターギアとのバックラッシュが詰まっちゃいますからね。

やり方にもよりますが、2mm×4mm位の破片を2枚作って、

両側に1枚づつ入れればそこそこ良い感じに。

と、もうひとつ。

もうここまでくるとギアの個体差とか組み付けによるので、

現物合わせの世界でしょうが、、、

センターシャフトの後ろ側を固定する小さいカーボンパーツ。

それもすこーしだけ加工しました。

最後にネジで締め付けたら極僅かにベアリングを圧迫しているのか、

シャフトの回転が一箇所渋るところがありました。

なので、ベアリングと接する部分だけ、ヤスリで数ストローク削ってやって、

その渋さを取ってやる加工をしてます。

てな感じで、

上記部分に気をつけて組んだら、

回転ムラや渋りない駆動にすることが出来ましたよ(^-^)b

そうそう、情報までに。

リアのインプットシャフト。

↑左：エボ6    右：エボ6MS

無印エボ6用とMS用とでパーツナンバーが違うのですが、

確認してみたら同じ物でした。

ピンやフランジの位置が微妙に変わってて、バックラッシュが改善されてたりする事も想定して一応買ってみましたが、、、

全く同じでした(^^;;

ま、せっかく買ったので、新しいのにしましたけどね。

そうそう、忘れてました。

MSモーターマウントにして、スパーギアのシャフトの軸部が外側に

出るため、今までモーター後部に付けてたクーリングファンがつかなくなりました。

なんでちと面倒でしたがアンプのハンダをやり直して、

ファンをモーター前にしてやりました。

メカは 前側から順に「サーボ」「受信機」「アンプ」と置いたあと、

「ファン」「モーター」になりました。

アンプの熱を引っ張り出しつつ、

モーターに前から風を当ててやれるから、以前より熱に強くなりそうに感じられるのも

大事な妄想セッティンポイントです！（笑）

〜〜〜

こうなると本家MSとの違いは完全にアルミシャシーが着いてるかだけになっちゃいましたが、、、

もうしばらく無印エボ6をしゃぶり尽くしてやりたいと思います！(´∀｀)／

テンガロン祭6： FIREBOLT DM 組立編2

初体験のエアレーションダンパーも、経験者の弾長に事前にTipsを聞いておいたお陰で、サクサクっと組み立てられて。
気付けば、とりあえずダンパーまで着いて、取説上は「メカ以外はシャシー完成」の状態に。

普通なら「あとメカ積みだけ！もうひとガンバリ！」と組立ての仕上げに入るところですが…

マッハ弾的愚行カスタマイズである、タイヤやボディの想定外品の取付けがあるんですね。
てわけで、シャシー完成後はメカ積みではなく、現車合わせ作業が発生します。
この辺は各ツーリングでもお馴染みですが、、、
地味な作業の割に、実に時間と忍耐と諦めない気持ち（笑）が必要になるところです。
あ、と、、、諭吉も必要になるんですよね(￣▽￣;)
ワッシャーとか色んな長さのネジとか、他車部品だったり。いずれも細かい部品の場合が多いですが、「買って試すしかない」状況がどうしても多くなるので、積もり積もって諭吉が殺られることになります。


さて。

シャシーはダンパー含め、基本は完成しました。

↑FIREBOLT DM完成。

スリッパーとスパーはまだ付けてないけどね。

うーん、、、
改めてマジマジ観察すると、やっぱりイイね〜(*≧∀≦*)
当たり前だけど、DT-02より所有感も精度もありますね！！
なんて言うんでしょう、「ハイエンドのオーラ」みたいなもんでしょうか。
3倍感（？）もあってか紅いアルマイトに惹かれてこのDMを買いましたが、
これで実売2.3諭吉はお買い得感ありますネ！！


で。
こうやってシャシーが完成するとサスアームを持ってサスアームをシュクシュクさせたくなるのが人情ってもんですが、、、
それと、サスストロークが大きいオフ車ならば30センチ位の高さから落として、
「タスーン…」とシルキーに着地するのを見てみたくもなるってもんです（笑）













そうとなれば即タイヤを取り付けて試してみるに限ります！

スパーギアは着いてないので、タイヤは指で回せばクルクル回るはず。
タイヤを取り付けたついでに指で弾いてみたら、、、
回らない…(￣▽￣;)

回らない事はないけど、何かが干渉していてスムーズに回ってない感じ。
タイヤ取付け前にはアクスルは普通に回ってたから、タイヤ周辺か？？
と干渉部を捜索したら、ココ↓でした。

↑リアハブのアッパーアーム取付部の角が

やんわりとホイールのリムと干渉してました(￣▽￣;)

↑反対側のホイール外したところ。

あか〜〜ん(￣O￣;)

ホイールナットを締めてもタイヤが回らない事もないから、

恐らく2mm程度背負ってる感じ。

ちなみにホイールは前回のブログでも買いたとおり弾長オススメのCC-01用のロックブロックタイヤ。

このホイールが径も幅もほぼツーリング用の26mm幅のと同じなんですが、

それはつまりホイールリムの内径がバギー用のホイールの内径よりも小さい事を意味します。それが原因で、リアハブのアッパー付け根が干渉しちゃったってワケです。

さて。

これを解決しようとするとざっとこんなん対策があるかと。

1：アルミの六角ハブの外にワッシャースペーサーを入れて、ホイールを外に逃す。

2：もっと高さが低くて取付けられる他車のリアハブを探す。

3：タイヤ&ホイールを普通のバギー用にする

1は非常にお手軽なんですが、数ミリ逃がしたい＝数ミリ分スペーサー入れるとなると、ホイール 内側の六角ハブとの掛かりシロが足りなくなって、走行中に脱落の恐れも出てきます。

3は当然却下（笑）

んなことするなら、ハナからハイエンドバギーにテンガロンオヤジを載せようなんてしょーもないことやりませんからね(´∀｀)

てーことで、、、

対策案としては1番面倒な2を選ぶことにしますよ。
他社オフ車なんて全く知らないMassaですけど、リアハブの

合うやつを探してみます！

当然ハイエンドオフ車なんていくらでもありますが。
 パーツの入手性と細かい部品の流用が可能だと助かるので、とりあえずタミヤで考えてみました。
タミヤのオフ車というとTRF21X系や5XX系から確認。
色々調べたら最新のTRF211のリアハブが使えそうなのが分かりました。

↑TRF211XM で使われてるリアハブ。

と思ったら、我らがXVで使われてるやつでした。盲点。

サクサクっと手に入れて、確認してみーる。

↑サクッと取付。

211XM用あらため、XV用のリアアップライト。

アッパーアーム取付用の穴が10ヶ所あります。

これ取説情報ですが、穴の周りも穴なのでピロボールの取付剛性出すために、使用穴の周りの穴にイモネジを打つ設定らしいです。

たまたま予備イモネジ持ってたから良かったけど。

ちなみに少し前に発売されたオフ車用のダブルカルダンを入れてみたかったので、

この画像のアクスルはダブルカルダンになってますよ。

着くか分からんのに、ダブルカルダンやってやりましたよ(｀_´)ゞ

と、六角アルミハブもDMのはアクスル軸径が違うために使用不可。

ヨコモYZ-2用のものを使用してます。

さて、お分かりの方はもう気付いたでしょう。

この時点で、使おうとしてたロックブロックタイヤ付属のホイール（ツーリングと同じサイズ）がそのままじゃ付けられないことが判明。

アクスル径が違うため。

もちろんホイールの穴を広げれば着かなくも無いですが。

その手段は最後にします。

DM標準のアクスルだとCC-01のホイールピッタリなんですが、

同じTamiyaパーツにして合わなくなるのも、若干むーんな感じ。

ま、しゃーないですけどね。

てかそれより致命傷ありました…orz

これ↓

ユニバのピンがデフのカップにギリ！（笑）

これ走行中に確実に外れるヤツ＿|￣|○

この現実を受け入れられずに（笑）

確認してみる。

↑上：DMアップライト&DMアクスル

下：XVアップライト&ダブルカルダン

ホイール取付位置を合わせるとサスアーム取付穴の位置がタミヤの方が内側に来る。

逆に言うと、同じサスアームに着けるとタミヤの方がワイドトレッドになる事が判明。

アクスル&ユニバの長さは両社でそれほど変わらないと踏んでたけど、、、

まさかアップライトの取付位置が違うとは…(;o;)

この数ミリの差で、デフカップとの掛かりがあんな事になっちゃったんですねぇ。

↑ちなみに、、、

タミヤアップライトにDMアクスルつけるとこんな状態。

左タミヤセット/右DMアクスル

（ベアリングはもちろん両社で違うので、手持ちので対応してます）

タミヤダブルカルダンでも短かったので、DMのアクスルじゃ全く届かないですね。

と、いうわけで。
・DM用のリアアップライトがホイールに干渉する
・サスアームはDMのを使う。（純正に戻しやすいため）
・タミヤのXV用のアップライトが高さが低くて付きそう。
・ダブルカルダンも入れてみたい。
・現物合わせ&アップライトとアクスルとでそれぞれ組み合わせで試みる
て条件でトライしてみた結果です。


【まとめ】
・DMアップライトとDMアクスル
→もちろんベストマッチだけどホイール内側リムに干渉
・DMアップライトにタミヤダブルカルダン
→アップライト内ベアリングの位置が合わずNG。
・XVアップライトにDMアクスル
→ユニバの長さ足りずデフに届かない
・XVアップライトにタミヤダブルカルダン
→デフに届くがピン半分しか掛からず走行中に脱落の可能性2000%
→アクスル径太いのでロックブロックタイヤ標準のホイール入らず
（加工で対応可能ではある）

【結果】
タミヤ系部品だとムリ！！！(｀_´)ゞ

ま、やってやらんこともないんだろうけども、
Massaはここで断念。



で、
タミヤがダメだったので次はヨコモとか京商とかってやってけばいいんでしょうけど、、、
ここまででジミに諭吉さんが割と居なくなっておりましてね(^^;
いやさ、
ブログではスムーズにトライ&エラーしてるていになってますが、
間あいだで手法検討やら部品発注。そして諭吉召喚を重ねておりましてね。
そんな事もありもう功を焦ってしまったもんだから、、、
後半はノーガード戦法「着くか分からんけど買っておく」作戦しちゃって…。
XVのアップライトだけじゃなくて、DB-01のアップライトやら数種類のサスアームも買ってみたり。ダブルカルダンなんてオフ車用は前後で長さが違うから両方買っちゃったり…orz
挙げ句の果てにその部品たちが使えないと…（−＿−；）

「全滅…

1万円以上の部品がたった一回の改造で全滅だと…」

はい、全滅です…orz

いや〜、コンスコンさんの気持ち、良く分かりますよ〜。



これ以上の被害を出すわけにいかなくなった無能指令官Massaは、
人柱をやる事は出来なくなってしまったわけで。
他メーカーの部品まで調べるのは諦めました！！


そう。
もう負けられないので、
「急がば回るな！」作戦しかないです！！

↑「急がば回るな！」作戦！！

別名、「干渉部分だけカット」です。

このシンプルな対応でスッキリサッパリ干渉問題は解決しましたよ！(；´Д`A

「最初からそーしろよ！！」って？？
はい、すいません…orz
ついダブルカルダンを付けてみたいデキ心で…(´；ω；`)






〜〜〜


ってーわけで、
急がば回りまくって、無事タイヤ着くようになったとさ。。。

後に続く人は誰も居ない人柱情報、
以上になります！

ひっちゃかめっちゃか…orz

いつものマッハ弾メンバーにて久し振りにミニッツの波が来そうなので、
一年チョイ振りくらいに引っ張りだして来て、整備してたんだけど、、、

勢いづいて色々バラしたはいいものの…、

久し振り過ぎて何をどうしたらいいのか分からず、

ひっちゃかめっちゃかに…(￣▽￣;)

AWDの方に至っては買ったものの、あまり登場機会もなく構造を理解していないために、

バラしだしたらもう元に戻す自信がない感じに…(´；Д；`)

ミニッツって基本完成車を買うから、取説みたりする習慣も無いもんだから、

何回かセッティングやメンテでバラさないと構造を覚えないんですよね（汗）

スペアパーツも何処に何を入れてたか忘れちゃったもんだから、

一個一個当ててくしかない始末…orz

にしても、1/10に慣れてると、

ミニッツ、パーツ細か過ぎるよ。

暗くて細かい部分とか、もう見えないもん…（笑）

認めたくないものだな、歳故の衰えというものを！(~_~;)

ま、

ぼちぼちと直していくしかないですね。