エボ6にアルミシャシー

ここ最近、

オフ車を触っていたので、オンロード

ツーリングを触るのは久しぶり。

今回はエボ6。

前に走った時から調子は悪くは無かったけど、

MSに設定されているアルミシャシーが

どんな塩梅かも気になって、

入れてみました。

無印エボ6、良く走ってくれるけど、

シャシーロールがもう少し少なくても良いかなぁ

と感じる時もあったりしたので、

それの実験確認含めて。

と、

個人的に色んな意味で期待しているエボ7が

もう少しで発売しそうですけど、、、

その前にエボ6最終仕様で走っておきたかったのも

あります。

さて。

私、Massaのエボ6は以前のブログでも紹介した

通り、センターバルク（＝モーターマウント）とか

プロペラシャフトなんかの駆動系は既に

MSパーツが入っているけど、

今回のアルミシャシー化でほぼMS完全体に。

まずはメカ類からどんどん外していきます。

同時に駆動系や可動部のチェックもして、

清掃&グリスアップした上でアルミシャシーに

移植してやります。

新しいメインシャシーになるのだから、

各部メンテして、心身ともにキレーイな状態で

走りたいですからね〜(^^)

アルミシャシーをチェック。

無印エボ6のカーボンロワデッキに対して、

片側2mm強程ナロー化されてるみたい。

すこし前まで使ってたTA-05MSとかに比べて

隔世の感あり…。

バンパー取り付けのとこ。

幅が結構違うのはなんで？？

最近の車種だとここも狭くなってんの？？

419とかからバンパー形状も変わってんのかな。

そんなに悪影響は無さそうだから、

とりあえずそのまま使用。

今度確認しておこう。。。

無印エボ6が柔らかかったこともあり、

サスマウントは4本とも一体型のやつを

使ってたけど、

MSになるとシャシーに穴が開いているので、

サスマウントが穴をブリッジする感じになる。

一体型のサスマウントに加え、

前後アルミロアギアケースも入ってるもんだから、

剛性と言う事で考えると一番硬い…というか、

硬すぎる状態になってないか気になるところ。

アルミシャシーの場合、

サスマウントはセパレートタイプでも良いかも。

なんならギアケースも樹脂に、するのもアリだったりして。

その辺は追々要確認項目とします。

てな感じで、シャシーは大体換装完了。

あとはさっさとメカ類載せて、

近く久しぶりのツーリング、

走りに行ってみます。